Erfahrungen und Eindrücke aus dem Skipper 2 Ausbildungstörn in der Bretagne

Newsletter Nr. 3/2019

Ich hatte Gelegenheit, den ersten Skipper2-Ausbildungstörn des CCS zu leiten, der vom 16. – 23. März 2019 in der Bretagne stattfand.

Praxis bei der Crew- und Schiffsführung als Ziel

Die Lernziele waren: Vertiefen der theoretischen und praktischen Kompetenzen zur Führung einer Yacht; Planen eines Tages a. See oder einer längeren Passage unter Berücksichtigung von namentlich Wetter und Gezeiten, Sicherheitseinweisung, Vorbereitung von Schiff und Crew auf Tagesschlag, Führung des Schiffes a. See, Navigation, grundlegende Manöver unter Segel und Motor, KVR, Verhalten in Seenotfällen, namentlich MOB.

Die Ausbildung richtete sich nach dem neuen CCS-Papier „Ausbildung auf See“, welches detaillierte Kompetenzniveaus für alle Stufen der Ausbildung im CCS auflistet, d.h. vom guten Crewmitglied mit HSA über den Skipper2 und den Wachführer bis hin zum Skipper1 als Schiffsführer; dieses Dokument wurde an der Tagung der Skipper-Instruktoren im Januar 2019 erstmals vorgestellt.

Skipper2-Anwärter aktiv eingebunden

Die Crewmitglieder bzw. Skipper2-Anwärter erhielten bereits vor dem Törn Aufträge: es galt, Präsentationen zu den Themen Sicherheit, Wartung und Kontrolle der Schiffstechnik, VHF-Funk und Navigation vorzubereiten und diese in prägnanter Form im Verlauf des Törns vorzutragen.

Daneben wurden vom Skipper kurze Theorien zu den KVR und den Befeuerungen der Schiffe sowie zu den Themen „Passage Planning“ (Etappenplanung) und „Pilotage“ (Ansteuerung) gehalten.

Schwerpunkt des Trainings waren aber die Aspekte der praktischen Schiffsführung. Zu diesem Zweck wurde für jeden Tag ein Tagesskipper bestimmt, der das Schiff den ganzen Tag führte, zusammen mit dem jeweiligen Tagesnavigator die Route vorbereitete, die Crew instruierte, alle Manöver fuhr und die Tageschargen der übrigen Crewmitglieder (Meteo-Vorbereitung, Motor und Technik, Funken mit VHF, Schiff zum Auslaufen klar machen etc.) auf ihre ordentliche Ausführung kontrollierte. Im Verlauf des Törns hatte jedes Crewmitglied Gelegenheit, jede Charge innezuhaben.

Neben den üblichen Segelmanövern wurden im Rahmen der zeitlichen und örtlichen Möglichkeiten auch die wichtigsten Hafen- und Bojenmanöver unter Maschine ausgeübt (Anlegen und Ablegen mit Mittel- bzw. Vorspring, Ablegen mit Vorspring oder Achterspring, Anlegen an Boje Vor- und Rückwärts). Jeder Skipper2-Anwärter konnte trotz der knappen zur Verfügung stehenden Zeit mindestens einmal jedes dieser grundlegenden Manöver fahren.

Im Bereich der allgemeinen seemannschaftlichen Fertigkeiten haben wir selbstverständlich auch das korrekte Belegen des Schiffes an der Pier geübt, sowie das Werfen einer Leine auf Klampe oder Polle, die Mittelspring handhaben etc.

Spezielles Augenmerk gelegt wurde neben der klassischen Navigation auch auf die Handhabung von Kartenplotter, AIS, VHF und Radar.

Welche Erfahrungen haben wir gemacht

Hinsichtlich der Kenntnisse und Fähigkeiten in diesem „Kadertörn“ für Skipper2 hat sich gezeigt:

• dass die Navigationskentnisse gut bis sehr gut sind,
• die Chargen, namentlich die des Tagesskippers und des Tagesnavigators von allen gut beherrscht wurden und die Crews bezüglich der Seemanöver gut instruiert wurden,
• hingegen bei den Hafenmanövern unter Maschine mehr Zeit und Gelegenheit zum Üben nötig und willkommen wäre, um das Erlangen von Routine und Sicherheit zu fördern, besonders in schwierigen Situationen.
• Ein weiterer Schwachpunkt sind die KVR: hier bestehen deutliche Lücken; ggf. müsste diesbezüglich in der HSA-Ausbildung mehr Gewicht auf dieses Gebiet gelegt werden.

Ich bin gespannt, welche Erfahrungen und Schlussfolgerungen meine Kollegen gemacht haben, die auch Skipper“-Ausbildungstörns in der Saison 2019 gefahren haben und was sie empfehlen. Vielleicht könnte ein entsprechender Workshop dazu im Rahmen der nächsten Instruktorentagung des CCS vorgesehen werden?

Kurt Howald, Vicecaptain IGS